Drucklufteinspeisung

Hast du nicht am Druckregler / Lufttrockner einen Reifenanschluss?

Wenn du darüber einspeist, speist du "korrekt" über das Vierkreisschutzventil ein.

Deine Verteilung würde ich nur nutzen, wenn du beispielsweise nur die Türen mit Luft befüllen willst.

Du kannst es aber auch mit "Vorrat vor 4-Kreis" versuchen. Dann solltest du aber deine Luft trocknen, sonst hast du unnötig viel Öl und Wasser im System.

Moin, nach meiner Erfahrung ist der Druck schnell weg mit Türöffnen. Eine Leitung unten im Bus quer verziehen finde ich machbar, vorne wird es ja gut voll mit diversen Leitungen sein. Die sauberen Druckluftleitungen hinter dem Lufttrockner nicht mit feuchter oder öliger Luft vollsauen finde ich eine gute Variante.

Gruß Bernd

Die Leitung vor dem Trockner sollte 6 Meter oder mehr haben, damit die luft abkühlen kann. Sonst bleibt sie feucht und der Trockner kann seinen Job nicht richtig machen.

Die Kühl und Beruhigungsleitung ist wichtig, weil der Luftpresser die Luft durch Kompression erwärmt und durch sein Einkolbenprinzip sehr stoßweise fördert.

Die Winkel in der Leitung beruhigen die Luft für den Druckregler. Die Länge (der Metalleitung) kühlt die Luft, damit sie sich nicht erst im Vorrat abkühlt, sich erst dort zusammen zieht und den Druck wieder verändert.

Ich denke beim Fremdbefüllen kann man das vernachlässigen.

Moin.. an unserem B10M haben wir am Bremspedal ein Ventil. Laut Anleitung ist es dazu gedacht, die Bremsen zu öffnen wenn der Motor nicht mehr läuft.. wegen Abschleppen. Kann man darüber nicht auch das System befüllen?

Nein, da das nur die Bremse öffnet!!!!!

Moin Volker,

Zitat von sugar

Die Freunde von Neoplan haben nämlich in den Spaceliner alle Strom und Druckluftsysteme zentral hinter einer Klappe eingebaut.

Das sind alles Prüfanschlüsse, die sind nicht dafür ausgelegt, einzuspeisen. Meiner Erfahrung nach kannst Du darüber nur einspeisen, wenn der Überwurf da nur so halb draufgedreht wurde, ich würde also davon Abstand nehmen, dort dran zu gehen. Aber du kannst direkt dahinter einen Schlauch auftrennen und mittels T-Stück einspeisen.

Einspeisen könnte man natürlich auch vor dem Druckregler, dann hat man zusätzlich die Sicherheit, dass bei Ausfall der Regelung des Kompressors der Druckregler abblasen würde. Aber auch da hab ich die Erfahrung gemacht, dass der Druckregler am Eingang mindestens 10 Bar braucht, um überhaupt was durchzulassen. Und dann bläst er bei 8 Bar ab und der Kompressor läuft sich wund.

Deswegen würde ich hier ebenfalls Abstand von nehmen.

Mein Rat wäre ganz klar, nur den 4. Kreis aufrecht zu erhalten. Hier müssest Du mal ein wenig experimentieren an welchen Schlauch du dran gehst, so dass der eingespeiste Druck auch am Vierkreisschutzventil ansteht. Dann würde dies nämlich offen bleiben und Kreis 1 und 2 mit aufrecht erhalten. Und selbst wenn nicht, hat der Bus beim Start innerhalb kürzester Zeit Kreis 1 und 2 aufgepumpt. Das was da so lange dauert ist nämlich nur der 4. Kreis mit den ganzen Nebenverbrauchern, Federung, und und und.

Also wäre das meine Empfehlung.

Nutzen würde ich für reines Einspeisen ein solches Schnellkupplung-Männchen mit integriertem Rückschlagventil, da kann dann die Kompressorleitung einfach uraufgesteckt werden. Hab ich bei mir installiert, geht sehr gut.

https://www.schlauch-profi.de/…port=detail&sArticle=1073

Um Schmutzeintrag zu vermeiden, habe ich noch so eine Gummikappe bei nicht Benutzung aufgesteckt:

https://www.schlauch-profi.de/…port=detail&sArticle=1770

Wenn Du aber die Luft aus dem Bus auch nutzen möchtest, dann empfiehlt sich eher eine normale Schnellkupplung. Zum Einspeisen kannst Du Dir dann aus ein paar Teilen einen Adapter bauen und in der folgenden Reihenfolge zusammenschrauben:

- Druckluft Stecknippel mit 1/4" AG

- Absperrhahn 1/4" mit 2x IG

- Adapter 1/4" AG auf 10mm Schlauchtülle (Tannenbaum)

- Gewebeschlauch in gewünschter Länge

- Druckluft Stecknippel mit 10mm Schlauchtülle

Wenn der Gewebeschlauch lang genug ist kannst Du damit auch direkt auf den Kompressor gehen.

Sieht dann so aus:

Nicht ganz!

Wie oben beschrieben wirst Du einen Reifenfüllanschluss nicht wirklich zum Einspeisen nehmen können, du musst ein T-Stück im Schlauch dahinter einbauen.

Und solange das Vierkreisschutzventil geöffnet ist UND am Ausgang zum 4. Kreis kein Überström/RÜckschlagventil eingebaut ist, wird darüber das gesamte System aufrecht erhalten.

Dein Standproblem wirst Du damit NICHT lösen, denn du willst den Bus sicher nicht ohne Federspeicher abstellen!

Mein Tipp: besorg dir erstmal einen Adapter auf Reifenfüllanschluss und probiere es aus. Sonst hast Du am Ende alles fertig und es geht nicht.

Wir speisen auch über den Reifenfüllanschluss beim Skyliner ein. Funktioniert erstmal für die Erstbefüllung gut.

Wenn aber einmal die 8 Bar erreicht sind und der Kompressor abschaltet, kommen die Probleme.

Der 4. Kreis wird per Überströmventil (6,5 Bar) befüllt, so dass ich warten müsste, bis auch die Bremskreise wieder unter die 6 Bar des Einschaltpunkts vom Kompressor gefallen sind.

So leert sich der 4. Kreis wieder bis auf 0 Bar, wenn nicht vorher auch die Bremskreise unter 6 Bar gefallen sind.

Lösen lässt sich das nur durch einen anderen Druckschalter, der beispielsweise wieder bei 7 Bar einschaltet. Mechanische brauchen aber oft 1,5 Bar und mehr Differenzdruck.

Man sollte auf gar keinen Fall über den Luftanschluss einspeisen, ich sage nur es gibt einen Schaden am VKS. Man kann mit einem T-Stück und Rückschlagventil dort einspeisen, damit kein Druck in Richtung VKS geht.

VG

Klaus

Vielleicht sind die unterschiedlich verbaut.

Bei uns ist die Reihenfolge: Motorkompressor-Lufttrockner-Reifenfüllanschluss-VKS.

Dann befülle ich genauso wie der Motorkompressor, also vor Eingang VKS.

Wenn dann kein Druck Richtung VKS gehen würde, wäre der ganze Bus drucklos.

Übrigens bläst der Lufttrockner auch ab, wenn hinter ihm eingespeist wird. Ich hatte mal einen 10 Bar Kompressor dran und plötzlich zische es hinten...

Da ich nicht das komplette System unter Druck halten möchte, sondern die Luft nur für die Türfunktion benötige (und die Toilette) habe ich eine etwas andere Lösung mit stuebiR81 gebaut. Besser gesagt: er hat gebaut, ich habs Werkzeug gereicht...

- Die Tür wurde im ersten Schritt vom Fahrzeugsystem abgekoppelt. (die Luftleitung dient nun als Versorgungsleitung für die Drucklufthupe.)

- Anschliessend wurde eine neue Luftleitung gezogen die direkt am Nebenluftkessel an einem T Stück endet.

(irgendwo auf dem Weg zum Kessel ist noch ein T-Stück an dem der Hilfskompressor angeschlossen ist)
- In die Luftleitung vom Luftpresser kommend wurde ein Rückschlagventil eingebaut, so das vom Hilfskompressor nur dieser eine Kessel gefüllt wird, aber im Fahrbetrieb der Luftkreis wie im Original vom Luftpresser bedient werden kann.

Der Hilfskompressor ist ein alter Kühlschrankkompressor mit einer mech. Druckregelung die bei 8,5bar abschaltet und bei 4 bar wieder aktiv wird. Diese Art der Druckerhaltung ist aber nur für Nutzer geeignet die keinen Wert auf eine komplette Systemfüllung legen.

Da sich das nun komplizierter liest als es in Wirklichkeit ist, hier noch eine kleine Grafik dazu:

der elektrische Kompressor sollte (da er nicht auf Dauerlauf ausgelegt sein dürfte) z.B. über eine 1/4 Stunden mechanische Zeitschaltuhr nur alle paar Stunden seine Betriebsspannung erhalten, um einer Zerstörung bei einem Leck im Luftkreis vorzubeugen

Ich speise über den Reifenfüllanschluß vom JunAir über eine ca. 5m lange Luftleitung mit Absperrhahn alle Kreise und kann somit sofort nach dem Motorstart losfahren ... geht natürlich nur wenn alle Kreise relativ dicht sind

Aufbauend auf der Lösung von Thomas :
Ich hab da noch ein elektrisches Ventil eingebaut, Das Ventil wird über einen Taster und ein Zeitrelais angesteuert und füllt den Bus auf Tastendruck dann vollständig und schaltet die komplette Druckerhaltung dann wieder zurück nur auf die Türen, die aus dem Kessel des elektrischen Kompressoers bedient werden. Du siehst es gibt viele Möglichkeiten das zu realisieren.

Zitat von sugar

Hab mir jetzt nur noch den 750W Kompressor bestellt, die 480W Version ist dann doch eher schnell überfordert.

Mein Kompressor hat 120 Watt und schafft das Problemlos.

Warum brauchst du so viel Leistung ?