Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigst du ein Benutzerkonto.
Du hast schon ein Benutzerkonto? Melde dich hier hier an.
Jetzt anmeldenHier kannst du ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenMit Strom und E-Patrone heizen würde ich generell nicht, über Batterie schon gar nicht.
Im Winter ist der Strom eher knapp, auch mit viel Solar.
Im Sommer, wenn Solarstrom im Überfluß ist, kann man gut heißes Brauchwasser mit Strom machen, aber im Winter brauche ich den knappen Strom für andere Dinge.
Ich habe eben mal gezählt, komme auf 15 Stück im Wohnraum und Keller.
Habe mich selbst erschrocken, wie viele es sind......... 
Weil es mich auch interessiert, habe ich mal nachgeschaut, wie Setra es beim dem werksmäßig verbauten Wechselrichter geschaltet hat.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß die etwas in Verkehr bringen, was nicht zu 100% allen DINs und sonstigen Vorschriften entspricht.
Im Schaltplan könnt ihr es selbst nachverfolgen, vor dem RCD wurden der grün/gelbe Schutzleiter UND der blaue Neutralleiter gemeinsam auf die Sammelschiene zur Fahrzeugmasse aufgelegt.
Das entspricht zu 100% der Darstellung von Matthias.
Ja, das ist das ELAB Ventil.
Für den Motorlauf muß es bestromt werden. Es bekommt den Strom aber nicht von der Zündung, sondern vom
Motorsteuergerät.
Prüfe mal den Stecker am Ventil und auch mal den am Motorsteuergerät auf Korrosion oder Kontaktprobleme.
(90% aller Elektronikprobleme sind Steckerprobleme)
Möglich ist natürlich auch ein Leitungsbruch. (oder Marderbiss)
Bei mir ebenfalls Ikea......., allerdings teilweise verstärkt.
Würde es wieder so machen.
Serienmäßig sind beim 300er Setra beide Lichtmaschinen parallel zusammengeführt in der Blechkiste oberhalb vom Motor hinter der Motorraumklappe.
Die zweite Lima wurde immer verbaut, um den erhöhten Stromverbrauch beim Betrieb der Klimaanlage zu decken.
Motorcode D2866LUH30
Okay, dann ist es ein Motor mit elektronischer Einspritzpumpe.
Ich vermute, daß das ELAB-Ventil die Spritzufuhr nicht freigibt, weil irgend ein Fehler dies verhindert.
Um nicht weiter im trüben zu fischen, wäre es notwendig, am Diagnoseanschluß einmal das Steuergerät auszulesen, oder , falls der Neoplan das kann (ich kenne es nur von Setra) über die On-Board-Dignose im Fahrzeugdisplay den Fehler abzurufen.
Was für einen Motor hast du, bzw. welches Baujahr ist dein Fahrzeug?
Diese Frage hast du noch nicht beantwortet.
Wäre aber sehr hilfreich, um den Fehler weiter einzugrenzen.
Meine Idee , das Ventil rausschrauben , durch Kugelventil ersetzen .
Das Reifenfüllventil würde ich erneuern (Pfennigsartikel), mittels T-Stück eine einfache Luftkupplung dazwischen setzten.
Dann funktioniert beides, Reifenfüllventil und Fremdbefüllung mittels externem Kompressor.
Das Gewinde ist aus meiner Erinnerung M18x1,5 .
Ich benutze diesen hier, funktioniert gut, bisher keine Probleme, ist auch Can-Bus fähig.
Wenn die Dame bei der Zulassungsstelle die Daten in den PC tippt, werden die Eingaben im Hintergrund automatisch auf plausibilität
geprüft. Hier ist die Grenze wohl niedriger als deine 10.518 ccm eingestellt, was ja auch bei PKW (M1) zu 99,99% zutrifft.
Ihre Vorgesetzte kann aber manuell die Grenze im PC umgehen, genauso bei mir geschehen.
Da sollte die Sachbearbeiterin mal wieder die Schulbank drücken. Beides ist nämlich Nonsens.
Bei solchen Behauptungen würde ich nach dem Vorgesetzten verlangen, dann fangen sie auch mal an, sich zu kümmern.
Mein Bus hat 11,95 ltr. Hubraum und ist als M1 zugelassen..
Wir schließen uns den Vorrednern ausnahmlos an.
Es war ein tolles Treffen und eine tolle Lokation. 
3 cbm Brennholz sind eingeladen.
Wir machen uns dann auch mal auf die Reise....
Ich habe alles aus Siebdruckplatten gebaut. Die sind wasserfest und sehr stabil. Bisher keine Beanstandungen.
Genauso bei mir.......
Die Sicherungsautomaten würde ich nicht mehr nehmen, mit denen hatte ich Probleme mit Durchleitungswiderständen gehabt und alle wieder rausgeschmissen. Habe jetzt wieder Schmelzsicherungen und keine Probleme mehr.
Der Rest ist für mich so okay.
