Niveauausgleich mit der Luftfederung

Sehr gute Idee!!! Wie überwachst du die maximale Füllmenge im Federbalg? Nach Augenmaß oder gibt es da eine Lösung und sperrst du die Versorgungsleitung dazu ab oder bleibt die offen? Vielleicht kannst du ja noch ein wenig mehr Infos liefern. Die Idee ist wirklich super, Kompliment!!!

Gruß

Sugar

Ich verstehe es so das durch den Fahrbetrieb bis zur Parkposition die Bälge unter Druck stehen.

Dann zum nivellieren wird nur Druck abgelassen über die Ventile. Sonst nichts weiter.

Ggf. vorab, wenn vorhanden, heben/senken auf Maximum heben gestellt um möglichst viel „Einstellweg“ zu haben.

Geht nur wenn die Anlage dicht ist 🙂👍

... Dann wäre das die normale Position. Finde ich ein wenig zu hoch.

Aber warten wir auf Aufklärung.

Gruß

Sugar

Geile Sache...

Das hat mein Dad anno 1998 schon umgesetzt - und zwar als vollautomatische Nivellierung. Du drückst vorne einen Knopf, es zischt nd wackelt - fertig

Die Neoplan-Ingenieure taten das seinerzeit als nicht machbar ab und so setzte er sich als (gelernter) Elektriker-"Geselle" mit Volksschulabschluss hin, zeichnete einen Schaltplan, präsentierte ihn bei Neoplan und erntete ein betretenes Schweigen. Funktioniert bis heute.

Fragt mich aber nicht, wie er das gemacht hat

Das Womo ist, nach dem Tod meines Dads in 2018, in den Besitz meiner Schwester übergegangen.

Neoplan (Cityliner)-Chassis mit einem (auf Wunsch!) ab Werk gekürzten Gerippe, sodass sich eine Gesamtlänge von 9,99 m ergibt (mein Dad wollte Fähr- und Mautgebühren sparen - kein Scherz! ).

WoMo-Aufbau von RMB, Modell "HSN 2000" -> "Hummel-Stemmler-Neoplan". Herr Hummel war einer der GF von RMB bis zum´Verkauf an Pilote.

Erhielt Jahre später die modernere Frontmaske.

Heiko (Stemmler)

Mega Idee!

Hatte ich bei mir auch schon überlegt. Aber durch das Ablassen eines Balgs verschiebt es mein Gestänge am Ventil nach oben und belüftet den Balg wieder.

Auch ohne Zündung, da noch rein mechanisch. 😕

Zitat von jürgen-n213

Druckluftaufrechterhaltung erfolgt wie gewohnt mit einem Kühlschrankkompressor, welcher über einen Druckschalter automatisch geschaltet wird.

Hast Du dafür einen alten Kühlschrank geschlachtet oder kann man die Dinger auch einzeln kaufen?
Wir hoch ist denn die Förderleistung? (Oder, anders gefragt, wie lange dauert es, bis der 4. Kreis von Null bis 6,5 bar gefüllt ist?)

Gruß

Matthias

Hallo Jürgen

Was ich nicht verstehe ist:

Warum hast du vier Leitungen mit dehnen du die Luft ablassen kannst?

Der Wagen müsste doch auf einer Achse, normalerweise hinten, die beiden Luftbälge mit einer Ausgleichsleitung verbunden haben.

Wenn nicht müssten doch enorme Spannungen der Karosserie auftreten.

Grüße von Klaus

Hallo

Also hast du an der Vorderachse in Fahrbetrieb eine Pendel Achse.

Ist es nicht sinnvoller auch im Stand eine Achse Pendeln zu lassen wenn du ihn ausrichtest?

Das entlastet doch die ganze Karosse.

Im Extremfall hast du doch eine Kraft Einwirkung wobei die Karosse nur an zwei Punkten getragen wird.

Grüße von Klaus

Hallo Jürgen,

habe ja auch einen 411. Genau das gleiche, hatte ich auch vor, mir einzubauen. Absolut super, dass es hier schon jemand umgesetzt hat. Musstest du vom Verteilerblock aus, die Rohre ganz nach hinten legen, oder kommt man irgendwo anders an den Zuleitungen für die Luftbälge ran. Du machst die Nivellierung, mit Luft ablassen. Ich hatte die Idee, die Luft ab zu lassen, dann die Magnetventile schließen, dann wieder auf Fahrstellung und die einzelnen Ventile auf machen. Weiß aber nicht ob es funktioniert. Was denkst du?

Gruß aus dem Weserbergland,

Achim

DerBus von Jürgen ist Bj. 2012, also nach dem "Facelift" und hat ECAS (elektrische Steuerung der Luftfederung).

Falls Deiner früher als Ende 2007 gebaut wurde, dann hat er eine rein pneumatische Steuerung der Luftfederung. In diesem Fall kannst Du Jürgens Lösung nicht 1:1 nachbauen.

Am einfachsten kannst Du es daran erkennen:
Taster am Armaturenbrett zum Absenken/Anheben: ECAS
Drehknopf links vom Fahrersitz hinter dem Handbremshebel: Pneumatische Steuerung

Gruß
Matthias

Hallo Matthias,

ja meiner ist 4. 2007 hat unten an der Handbremse diesen Drehknopf. Meinst du, es geht dann nicht?

Gruß Achim

Das wäre für mich auch interessant, Jürgen ... denke die 400er Setras mit pneumatischer Steuerung sind relativ identisch zum O404 (Indiz: VA nur ein Höhensteller, HA zwei ... anders als z.B. beim 200er Setra sowie die Position des Drehknopfes)