Drucklufterhaltung

Zitat von rainair

Also ich hätte noch jede Menge alte Unterlagen über Druckluftsteuerung.MB-LKW.O307,O407,O404 usw.
Bringe ich aufs nächste Treffen mit,dann können wir einen Live Workshop machen direkt am Fahrzeug.
Helge dann zerlegen wir dem Helmar seinen O 404.

Gruß Rainer

Nein Nein das war mit dem alten Bücherbus noch ich haue das jetzt mal raus also der Helmar hatte den Bus frisch fuhr damit auf einen Parkplatz gaaanz dicht an den Kantstein .Alle sind ausgestiegen und kamen nach eineigen Stunden wieder .Der bus hatte in der zwischenzeit die Luft aus der Federung verloren und war runter in den Federn eigentlich kein Problem wenn Mann nicht so dicht am Kantstein geparkt hätte .Weil Bustüren schwenken nach aussen also gegen den Kantstein.Den Rest mit dem Einbruch in seinen eigenen Bus muss er selbst erzählen da verliert sich bei mir die Geschichte (ich glaub ca zehn minuten später erst, konnte ich wieder atmen nach dem Lachanfall).

Gerne erzähle ich die Geschichte ... zum Beispiel am Lagerfeuer am Schiedersee ... Habe daraus gelernt ... Geepee hat allerdings in einer brenzligeren Situation sehr ähnliche Erfahrungen sammeln müssen

Forumstreffen am Schiedersee eigentlich ein MUSS

Zitat von roxi

ich werde, da ich selber merke das ich zu lernen habe, bei einer Fahrschule die Theorie nachholen!!!!

Hallo Helmuth,
also das halte ich wieder für Übertrieben.
Hab voriges Jahr C&E gemacht - da gings in der Theorie hauptsächlich um die Überbreite von bäuerlichen Anhänger, Nacht- und Wochenendfahrverbot für LKW's, Lenk- und Ruhezeitregeln (eine eigene Wissenschaft) und nur am Rande um die Technik. Früher, als die Brumis noch analog waren, war das noch anders, da hat man den Leuten noch was über die Technik beigebracht - heute hört man nur noch: wenn der Computer Alarm schreit, dann bleibst halt stehen und Öl kontroliert auch keiner mehr - siehe Computer...

Wenn's Dich interesiert, dann schick ich Dir mein Fahrschulbuch.

Die Geschichte mit der Türe erlebt vermutlich jeder Anfänger - ich parke mich, stolz wie Oskar, in kleine Parklücke mit 3 cm Abstand zum Randstein ein, dann Aussteigen - ist nicht, weil dichtes Buschwerk neben der Straße Das macht man aber nur ein Mal...

Grüße aus dem Osten
Vocki

und wichtiger Nachtrag!

wenn Du dieser Tage Deinen Bus abholen fährst, dann lass Dir vom bisherigen Eigner bzw. dessen Mechaniker das Auto (insbesondere die (Luft)technik) gut und ausführlich erklären - das sind ja offensichtlich Profis und können Dir auch die wichtigen Kleinigkeiten zeigen.

Ich denke das ist schon die halbe Miete

Das Fahrschulscript geht Montag oder Dienstag weg - schick mir bitte nochmals Deine Adresse per PN, dann muss ich nicht suchen

Grüße
Vocki

Sorry eine Frage,..... ging es hier nicht mal um "Drucklufterhaltung"

Ach ja,
man braucht weniger Drucklufterhaltung bei weniger Druckverlust.

Unser System ist bei abgesenkten und gesperrten Fahrwerk relativ dicht
und auf Grund der vielen Kessel und großen Luftvolumen hält der Vorrat
viele Tage ohne nachzupumpen.

Natürlich nicht ohne Arbeit, wer seine Anlage dicht halten möchte hat auch
immer was zu tun.

Beim kompletten JunAir System ( also nicht nur der Motor ) ist ein einstellbarer
Druckschalter Serie, wenn man verhindern will das der kleine JunAir nun jedensmal
eine Stunde laufen muss, sollte man den Einschaltdruck und Ausschaltdruck möglichst
nah zusammenlegen mit 1Bar Differenzdruck schaltet er dann zwar öfter, muss aber
auch nicht so lange laufen, was wiederum den Vorteil hat, das die geförderte Luft
nicht zu warm wird und dann wiederum zu viel Luftfeuchtigkeit aufnimmt.

Tipp:
Wir haben zwischen den JunAir und der Einspeisung in das Druckluftsystem des Busses
eine kleine Wartungseinheit, also Druckminderer und Wasserabscheider eingebaut.

Wir haben einen zweiten JunAir drin, der sich dazu schaltet wenn wir mehr Luftvolumen
brauchen, also wenn wir vor Fahrantritt das Fahrwerk aufpumpen und die Bremse befüllen,
soll heißen dieser zweite hat einen geringeren Einschaltdruck.

Auf Grund des zwar relativ kleinen aber sehr kraftvollen Kondensator braucht der JunAir
nur einen sehr geringen Anlaufstrom, somit können wir auch ohne Probleme beide laufen lassen,
auch wenn wir autark stehen und die 230Volt über den Wechselrichter kommen.

Ich würde nie wieder auf diese saubere und leise Variante verzichten wollen, ich bin mir
sicher das wir uns hierdurch schon viele Diskusionen mit der Joghurtbecher Fraktion
erspart haben, außerdem muss ich zugeben das ich es selber auch nicht gerade lustig finden
würde wenn ich vorm Bus am Tisch sitze und neben mir einer 10 Minuten mit laufenden Motor
Druck auf seine Anlage bringen muss.

Gruss
Michael

Michael oder man hat einen Doppelkolbenluftpresser dann geht es doppelt so schnell.
Aber Grundvorraussetzung ist natürlich eine relativ dichte Anlage wie Du schon sagtest.
Meiner ist in zwei Minuten oder noch schneller von vier bar auf sieben bar oben.Deswegen
überlege ich ob ich mir einen Junair anschaffe.

Gruß Rainer

Rainer mache es,... nen bißchen Geduld und bei Ebay

gibts das Paßende fürn Appel undn Ei...

Warum wartet ihr eure MOTOREN nicht mal vernünftig dann Räuchern die auch nicht wenn sie kalt sind

Zitat von rainair

Meiner ist in zwei Minuten oder noch schneller von vier bar auf sieben bar oben.Deswegen
überlege ich ob ich mir einen Junair anschaffe

Dann würde ich mir das klemmen. 2 Minuten laufen im Standgas kann jeder verschmerzen. Bei den großen Motoren braucht das Öl ja schon ne Minute, bis es bei kaltem Motor einmal rum ist.

Zitat von Martin O307

Dann würde ich mir das klemmen. 2 Minuten laufen im Standgas kann jeder verschmerzen. Bei den großen Motoren braucht das Öl ja schon ne Minute, bis es bei kaltem Motor einmal rum ist.

Sehe ich auch so. Hatte auch noch nie Probleme auf dem cp.

....und die Drucklufttür, die nimmt wohl keine Luft

Zitat von Rehlein

Warum wartet ihr eure MOTOREN nicht mal vernünftig dann Räuchern die auch nicht wenn sie kalt sind

aaah, ja.

Nothahn auf dann habe ich ganz normale Handbetätigung.
Und ganz normal abschließen,mach ich sowieso.

Gruß Rainer