Neoplan N208: Anlasser dreht nicht

Moin,

ich habe einen 91er N208 Ü- Wagen gekauft. Er ist beim Vorbesitzer angeblich während der Fahrt aus gegangen und startete danach gar nicht mehr. Da sind offensichtlich alle Unterlagen dazu. Ich muss mich da aber auch erst durch kämpfen. Es sind zwei dicke Hefter.

Anlasser dreht nicht- wird gar nicht erst ausgelöst. Zündschloß habe ich geprüft. Scheint 1a zu schalten. Es liegen 24V an, die auslösen auf allen 3 Schalt- Kontakten jeweils. Ich gehe davon aus, das bestimmte Geber/ Werte stimmen müssen und er den Startvorgang erst freigibt, wenn alle Geber Ihr ok melden. Ich habe in der Relais Übersicht ein "Sperrrelais" gefunden. Das könnte damit zusammen hängen. Motor ist OM 421A. Hat vllt jemand von Euch eine Idee? Wen könnte ich fragen hier im Forum?

Ich bin selbst gelernter Elektroniker. Man kann das sicherlich alles herausfinden. Ich dachte, es gibt hier jemanden, der einen ähnlichen Fehler hatte und mir einen Tipp geben kann. Das könnte viel Zeit und Nerven sparen. (Die werden wohl an der Karosse benötigt ;-()

Ich denke, es wird einen Ablaufplan oder eine Störungsbehebung/ Maßnahmen/ Flußdiagramm für den Startvorgang geben. Vllt kann mir jemand Einsicht in das passende Werkstatt Handbuch geben.

Vielen lieben Dank vorab.

Gruß Ole aus Plau am See / Mecklenburg

Guten Abend,

Vielen Dank für die wertvollen Tipps. Ich habe heute nur schnell in der Mittagspause kurz geguckt. Motorhaubenschalter habe ich gar nicht gefunden. Stattdessen allerhand abgesteckte Kabel an einer großen Verbindungsklemme links mittig im Motorraum.

Das Relais konnte ich lokalisieren in der großen Sicherungsbox beim Fahrer. Zieht das Relais an beim Starten oder zieht das Relais an wenn er läuft, um ein erneutes starten zu verhindern? Das klickt jedenfalls nicht.

Drittens. Die ganzen Leuchten an der Heckpartie ergeben eine große Lichtorgel. Ich nehme an, dass es doch Probleme mit der Masse gibt.

Viertens. Der Anlasser wurde vom Vorbesitzer überbrückt, der läuft. Die haben aber ewig wohl georgelt, ohne dass er ansprang.

Ich nehme an, es gibt noch ein Problem mit dem Diesel und den Filter und Pumpe und so weiter.

Noch eine Frage: wenn ich die Zündung betätige, klicken mindestens ein Relais und ein großes Schütz im Mitteltunnel. Wenn ich dann weiter umdrehe zum anlassen, klickt gar nichts. Ich nehme an,hier müsste doch mindestens ein Relais den Strom für den Magnetschalter am Anlasser durchschaltet und klicken oder? Das Kabel vom Zündschloss geht ja wohl nicht direkt durch zum Anlasser oder?

Wie verhält es sich mit dem vorglühen? Ich konnte keine Anzeige im Armaturenbrett finden, es ist sicherlich ein Direkteinspritzer und glühen ist nicht notwendig?

Entschuldigt bitte meine ganzen Fragen, ich habe schon an vielen Motoren rum geschraubt, aber nicht in dieser LKW Gewichtsklasse.

Unabhängig von euren weiteren Antworten würde ich oben genannte Tipps abarbeiten und prüfen.

Viele Grüße

Ole

Guten Morgen.

Ich habe mir heute Morgen noch etwas Zeit genommen. Bin jetzt aber total verwirrt. Am Anlasser habe ich 25 V gemessen, jedoch verpolt. Die kurze dicke Masseleitung geht auf Masse, das andere dicke Kabel kommt von oben, da müsste ja bloß Plus drauf sein.

Im Amaturenbrett vorne ist die Spannung aber richtig herum.

Der Motor Raum Schalter scheint überbrückt zu sein. Das grüne 2,5 Quadrat Millimeter dicke Kabel ist etwa 10 cm unterhalb der zentralen Schalt Box im Motor Raum gebrückt mit einem Kabelverbinder.

Nachtrag: Laut Bedienungsanleitung soll im Einstieg vorne ein Hauptschalter sein. Den konnte ich bisher nicht finden. Stattdessen sind zwei Löcher zu sehen. Siehe Foto.

Außerdem hängt über dem Mitteltunnel ein abgebaut der Hauptschalter offensichtlich nur mit einer Zuleitung, ansonsten ohne Funktion. Ich übermittle ein weiteres Foto.

Kann es sein, dass der Vorbesitzer hier Hand angelegt hat und die Decken Versorgungskabel nach hinten vielleicht falsch herum angeschlossen hat. Ich habe zwar alle Schaltpläne jetzt sortiert und abgeheftet, es sind aber leider sehr schlechte lesbare Kopien.

Wie ist das mit dem Hauptschalter Original und wie verlaufen die Kabel Original. Ich habe unbedingt vor, wieder ein Hauptschalter einzubauen. Einfach aus der Erfahrung mit solchen alten Autos ist es wohl besser, beim Verlassen abzuschalten.

Eben gemessen. Da ist sogar noch Spannung drauf 👀

Okay, hier hat jemand ganze Arbeit geleistet. Ich werde erst einmal das mit dem Hauptschalter in Ordnung bringen.

Okay. Vielen Dank für deinen Tipp. Das scheint ja alles doch Original so gewesen zu sein. Das kann ich später noch klären. Erst einmal muss das Ding anspringen.

Einen Fehler auf meiner Seite habe ich schon gefunden. Offensichtlich hat mein kleiner Sohn mit dem Messgerät rum gespielt und die beiden Messkabel falsch herum eingesteckt. Also es liegen 25 V in der richtigen Polarität hinten am Anlasser an.

Der Sohn ist erst sechs Jahre alt und ich freue mich, dass er Interesse an allem zeigt und mit hilft. Es ist mein Fehler, dass ich nicht vorher vor Benutzung des Messgerätes alles überprüft habe. Aber wenn man seit Jahren das gleiche Gerät benutzt und immer alles funktioniert hat schaut man da auch nicht hin.

Wenn man mit einem Schraubenzieher am Anlasser überbrückt, startet er. Zumindest dreht der Anlasser ausreichend schnell. Ich habe alle Masse und Plus Verbindungen 1A gesäubert und mit Kontaktfett gegen Korrosion gesichert.

Auf der Zuleitung zum Magnetschalter kommt keine Spannung an, wenn man den Zündschlüssel umdreht zum starten.

Den oben genannten Hauptschalter habe ich bei der Reinigungaktion der Kontaktflächen vorne in der Front gleich außer Betrieb genommen. Ich nehme an, das war die Zuleitung zu dem Regie Raum des Übertragungswagens innen. Den benötige ich erst mal nicht, das kann man später machen beim Innen Ausbau

Laut schlecht leserlichem Stromlaufplan wird der Anlasser über Relais K 41 geschaltet.

Vielleicht kann mir jemand das nachfolgend abgebildete von seinem Original Schaltplan besser leserlich übermitteln?

Wenn man die Zündung einschaltet, hört man ein großes Relais/Schütz schalten. Es befindet sich links hinten in der Klappe, wo sich auch der Luftfilter befindet. Ich denke, der schaltet die dicke plus Leitung nach hinten durch.

Danke und Gruß

Kurzer Zwischenstand. Motorraum Schalter habe ich gefunden. Er liegt abmontiert und mit einem Draht überbrückt rechts im

Motorraum über der Webasto. Wo gehört der original eigentlich hin?

Spannung an dem grünen „Anlasser Zugmagnet Ansteuerungs Kabel 2,5 qmm gemessen (Frau musste dauert Zündschloss betätigen 🤷‍♂️). Spannung 3 Volt unverändert. Egal in welcher Stellung.

Ich habe dann heute Abend noch ein paar Stunden alles überprüft, den Haupt Sicherungskasten auseinander gebaut, Kontakte gereinigt und die Stromlaufpläne studiert. Spannung kommt vom Zündschloss beim Anlassen über das Kabel 162 grün 1,5qmm über Klemme 50e auf Relais K41 an. K41 schaltet nicht durch. Die Klemme D+ spielt eine Rolle. Und auch K1 und K2

Deshalb ist der Tipp von Jens Gold wert. das werde ich morgen überprüfen. Ich bin dicht dran, denke ich.

Auch das mit dem Pumpen kann ich mir gut vorstellen. Ich habe noch paar mal mit Schraubenzieher den Anlasser überbrückt. Auf ein paar zumindest kommt er schon. Ist kurz vorm anspringen.

Glühen brauche ich nicht, oder?

Wie kriege ich ihn dann wieder aus, wenn er läuft? Gaspedal zurück ziehen wie bei meinem Robur?