pimp my O302

hallo,

nach der obligaten vorstellungsrunde kommt jetzt die ebenso obligate erste frage.
ich hab mich naemlich verkuckt und gedenke meinem treu korrodierenden LP913 mittelfristig untreu zu werden.
es ist wohl ein zeichen der midlife-crisis dass einem ploetzlich die zeit fuer mehrwoeche schweissorgien fehlt und gleichzeitig das konzept "neustart mit gesunder basis" so attraktiv erscheint (wohl wissend dass man da genausoviel zeit reinsteckt).
Objekt meiner begierde ist dieser seltene O 302 in kurz und schmal mit jenzer aufbau: http://www.wohnbus.ch/marktplatz/hauri

Eigentlich ist dies genau die Basis die ich gesucht habe - natuerlich gibt es ein "Aber". ganz in der tradition der schweizer schneckenpost hat das fahrzeug eine kurze achse verbaut und laeuft damit bei vollgas saubere 80km/h. nachdem ich diese reisegeschwindigkeit vor jahren mit meiner sparkasse geniessen durfte ist dies inzwischen ein totales ausschlusskriterium. Trotzdem tut es mir um die gelegenheit leid und ich kann noch nicht ganz loslassen.

an die kenner der O 302's:

a) wieviele achsvarianten gab es bei diesen bussen und sind die alle gleich breit_? wie schaetzt ihr die chancen ein hierzu etwas passendes mit hoeherer endgeschwindigkeit zu kriegen?
b) ich habe noch ein ZF 4 gang split-getriebe hier liegen (wie sie bei setra 80 und anderen kleinen bussen verbaut wurden (u.a. auch in kombi mit dem om352). Das getriebe ist im achten gang 1:0,73 uebersetzt, damit habe ich eine theoretische hoechstgeschwindigkeit von 110 - also mehr als genug. Frage: wurde sowas in einem o 302 schon mal umgesetzt? wie eng geht das da hinten bei der antriebsachse zu (das ZF getriebe ist etwas l'aenger als das Mercedes 5 gang).
c) alternative beschleunigungsmethoden - falls bekannt und nicht nur bergab wirksam - sind natuerlich ebenfalls willkommen.

so long
nik

ich will aber klein und schnell!

da ich (zeitweise) in deutschland wohne und meine freundin dort auch nur bis 7.5t fahren kann sind leergewicht und H-fähigkeit wichtige kriterien. das passt beim dem fahrzeug.
ausserdem habe ich mit jenzer aufbau (oft auch aus alu..) und ex-postautos (1a wartung) gute erfahrungen gemacht. fenster teilwiese raus und verblechen ist kein problem.
aaber, die kiste läuft laut besitzer wirklich nur gerade 80 - d.h. ich fahre mit hohem verbrauch volle möhre und bin trotzdem das hassobjekt allerLKW fahrer. nein, da kann ich nicht entspannen.
90km/h reisegeschwindigkeit ist ein muss...

nik

privet
aha, jetzt wird's langsam interessant...
schaltbare hinterachse - tönt exotisch (und ist es wohl auch). könnte aber wohl zur suche im heuhaufen ausarten.

hingegen hab ich jetzt aber noch folgende info in einem alten post von meise (aus 2012) gefunden:

"Doch es hat splitgetriebe im O 302 gegeben, wenn auch höchst selten

Die Einsatzleitung hat auch eins und die Holländer auch( debusdus)"

das wären für mich jetzt sehr interessante ansprechpartner da ich - wie geschrieben - ein 4 gang splitgetriebe noch habe. gut möglich dass es sogar genau dasselbe ist, denn die wurden in der schweiz wohl recht häufig als berggängige sonderausstattung geordert.
sind "einsatzleitung" und "debusdus" noch aktiv in irgendwelchen foren unterwegs - oder können per pm angeschrieben werden??

nik

Zitat von Stefan WN-O 302

Ich bin mir nicht sicher ob es das ist was du erwartest, ich habe eine Schaltachse drin - die halbiert aber die Geschwindigtkeit wenn sie zugeschalten wird , macht also Halbgänge. Ist zum rangieren toll, bringt aber obenraus nichts.....

ok- die achse ist also doppelt gestorben: a) extrem selten und b) bringt nix

das splitgetriebe (wenn einbau möglich) bringt's aber: 8 statt 5 gänge, der letzte mit 25% mehr endgeschwindigkeit.
ich hab so ein teil in meinem jetzigen bus drin - prima sache in den bergen wie auf der bahn.

langsam bin ich voller hoffnung, dass sich das im o302 einbauen lässt. wahrscheinlich muss der kardanstummel gekürzt werden, aber das sollte wohl möglich sein...