Liegen geblieben in Spanien, Edc FMR , kein Gas OM441

Klappt denn die Kommunikation mit der Werkstatt? Also sprichst Du spanisch?
Das ist manchmal etwas schwierig...

Am Problem selbst kann ich dir nicht helfen, das Einzigste, wenn es mal geht und mal nicht, alle Steckverbinder prüfen, Kontaktspray rein, 10x raus/reinstecken. Schauen, ob irgendwo ein Kabel(baum) scheuert und durchgewetzt ist. Halt alles typische, arum es mal geht und mal nicht.

Haste schon mal denZentralsteckerlinks oben auf dem Motor kontrolliert.Hatte diese Fehlerhäufung schon mal vor 25 Jahren da war dieser Zentralstecker Lose.

Die Fehler kamen immer sporadisch

Gruß Rainer

Naja:

152: Erster Geschwindigkeitssensor
Das hat nichts mit dem Gaspedal zu tun, das wäre sensor aceleración. Also muß irgendein Geschwindigkeitssensor des Fahrzeuges ausgefallen sein. Um das zu lokalisieren, dazu kenne ich das Fahrzeug zu wenig.
142: Sensor der Nadelbewegung.
Jetzt wäre die Frage, was für eine Nadel meinen die damit. Hat der Tacho ne Überprüfung, ob die Instrumentennadel sich bewegt? Das würde das Zucken con 0-10 erklären, das bei einem Selbsttest das Ausgefallen ist. Ansonsten wüßte ich jetzt nicht, was es noch für Nadeln geben könnte...
200: Fehler in der Computerverbindung
Das kann beim Auslesen passiert sein, das die eine falsche ECU gewählt hatten oder so.

80: Voreingestellte Fahrzeuggeschwindigkeit
Entweder es gab einen Speicherfehler und die voreingestellte Geschwindigkeit konnte nicht gelesen werden und/oder erscheint ungültig.
Diese Geschwindigkeit ist die, wo das Fahrzeug abregelt.

funktioniert dein stopplicht Schalter richtig?

Den würde ich mal überprüfen.

Wenn der nadelhubsensor was hat dreht der Motor nur bis ca 1500 Umdrehungen.

Die meisten busse haben mehrere Schalter verbaut. Einen magnetischen dieteckt am Pedal und dann noch welche über luftdruck. Hat dein Bus ne haltellenbremse? Geht diese automatisch bei tür offen an? Nicht das dich ein türsignal stilllegt. Ich hatte mal einen Bus der bei Tür offen kein Gas annahm.

Hallo Sascha,

die Fehlercodes habe eine Gewichtung.

Alle Codes mit 1 vorne sind mittelschwer, Fahrt kann fortgesetzt werden.

Alle Codes mit 2 vorn sind schwerwiegend, unbedingt Werkstatt aufsuchen.

Vorrangig ist also der Fehler 200 und 245 abzustellen.

Ich hänge mal 3 Seiten aus dem Werkstatthandbuch hier an, da ist etwas über die Fehlereingrenzung beschrieben.

Das ganze Buch hat 120 Seiten, wenn du weitere benötigst , melde dich.

Diese Seite bringt auch noch interessante Infos....

Das letzte Bild von Jürgen ist richtig gut tausche mal die beiden Sensoren und die Stecker auch untereinander aus. Ich meine Bauteil 2 ist der hilfsdrehzahlfühler. Wenn der defekt ist dreht der Motor auch nur so bis 1500 Umdrehungen. Wenn Teil 1 der ot Geber defekt ist kann ich mir gut vorstellen das er garnicht reagiert.

Ich würde als nächstes den 7-Pol. Stecker an der Einspritzpumpe einmal abmachen und kontrollieren.

Vielleicht ist da ein Kontaktwiderstand oder Wackelkontakt.

Ich bin der festen Überzeugung das der ot Geber Bauteil 1 auf dem 3. Bild von Jürgen dein Problem bereitet. Ziehen den mal ein kleines Stück raus und probieren es dann nochmal.

Den hilfsdrehzahlfühler hatte ich bei unseren integro mal defekt. Immer nach ner weile fahren hatte er wenig Leistung und drehte nur bis ca 1500 Umdrehungen. Dann ging es wieder ne weile und ab und zu war das Problem da. Ich hatte dann noch einem von nem alten Audi liegen hab den da eingepasst und der Bus lief viele Jahre wieder richtig gut.

Hallo,

aus dem Diagnose Handbuch kann ich dir das Kapitel EMR ( O404) als Pdf senden, wenn du mir eine Mailadresse per PM schickst.

Ist erst morgen, es hat aber eine Anleitung zur Prüfung ohne Prüfgeräte.

Gruß
Arno

Ich habe den Drehzahlgeber bei mir gerade getauscht ... geht besser aber andere Fehlermeldungen waren die Folge ... mittlerweile nach dem Nachlöten der Lötstifte der Steckverbinder auf der Platine im Motorsteuermodul (nicht EMR-Modul witzigerweise) funzt alles ... nur die rote V! Warnlampe bleibt an (bis ich die Birne rausnehme)

Mal ein Stück nur zurück ziehen. Nicht ganz raus. Mein defekter hatte damals nen Kratzer dran.

Da es die gleichen Geber sind würde ich die Geber und die Stecker tauschen. Nr 2 ist dann 1 und umgedreht.

Wenn der Geber 1 dann in Position 2 seinen Fehler hat musst du mit wenig Leistung weiter fahren und weißt genau das der Geber ab und zu einen Fehler hat.

den Drehzahlgeber (sollte bei der Sternenapotheke über €1000.- netto kosten) habe ich im Internet für €150,- brutto erhalten und danach für 15€ bei Autodoc gefunden