Setra S7 Problem mit Henschel 522 - dreht selbständig hoch

Servus, ich bin neu im Thema Wohnbus und habe eben dieses Forum entdeckt.

Darum versuche ich es gleich mal mit einem technischen Thema:

Habe hier ein Problem mit einem S7 und dem Henschel 522 (132PS): Motor im Grunde gut beieinander, springt gut an, kein schwarzer/blauer Rauch (nur weiss), läuft ruhig, allerdings ab Betriebstemperatur folgende Erscheinungen:

* Drehzahl über 1500 - Motor läuft selbstständig hoch bis Abriegeldrehzahl (2400) und läßt sich nur noch mit Drosselklappe (Motorbremse) runterregeln

* Unter 1500 - Moter geht brav auf Standgas runter

* Motor abschalten funktionier mittels Drosselklappe immer

* Gaszug überprüft - in Ordnung

* Gas-Rückholfeder ebenfalls in Ordnung

* Geht die Drehzahl hoch - keine Regelerscheinung hinten am Gaszug sichtbar, es muss also der Fliehkraftregler an der Bosch ESP im Spiel sein!?

* Ölstand im Regler nicht messbar - der Regler hat keine Ablasschraube. Lediglich im Steuerghäuse (Deckel abgenommen) schwimmt eine mir unbekannte, rötliche Flüssigkeit (riecht wie abgesandenes Heizöl)

Kennt sich her jemand mit der Materie aus?

Zudem bin auf der Suche nach einem Schaltplan für den Setra S7 (NICHT S80) Kann jemand helfen?

Danke schon mal und Beste Grüße, Tom.

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Hallo Zusammen - vielen Dank für die Reaktionen schon mal! Ja, natürlich bin ich auch im Setra-Veteranen-Club dabei, und ja, da dauerts etwas, ist mir auch schon aufgefallen!

Zurück zum Thema:

* Drehzahl geht hoch im Leerlauf, unter Last kann ich das nicht beurteilen, ich meine aber schon auch! Sowie ich die Kupplung in Fahrt durchtrete, geht er jedenfalls nach Oben weg.

* Habe inzwischen auch schon einen Boschdienst in der Nähe gefunden, die zumindest laut Homepage auch Oldtimerpumpen "anfassen"!

* Das mit der Schmierung ist mir immer noch nicht ganz klar, denn ich habe gehört das da eine "Hydraulikflüssigkeit" drin sein soll? Und wird damit auch der Fliehkraftregler geschmiert? Und wann und wie wird die erneuert/getauscht?

* Ja, Spritzversteller hab ich mir angeschaut - sieht aber zumidest optisch in Ordnung aus. Kann der überhaupt solch einen Effekt verursachen? Dachte der ändert "nur" den Einspritz-Zeitpunkt, also eine Art Korrektur bei höherer Drehzahl!?

Ach ja, der Typ heist PE6A75C412RS1069 - bin mir nicht einmal sicher, ob das die orginal ESP ist...

Frohes schrauben allerseits, Tom.

Hallo Bernd, - ui, da weiss ich jetzt nicht was Du damit meinst. Ich sehe am Motor auf der Ansaugseite 2 Hähne in den Deckeln der Ventilstössel... Ansonsten gibt es doch nur den Öl-Nachfülldeckel oben im 1sten Ventilhaube für Entlüftung, oder?

LG, Tom.

Ach, und noch was: Wie wäre wohl die richtige Standgas-Einstellung für den Henschel 6-Liter Sechszylinder? Hat da jemand einen Vergleichswert für mich? Leider läßt sich das aus der Typenbezeichnung des Reglers nicht mehr herauslesen. Auch das Betriebshandbuch schweigt sich darüber aus.

Denn wenn ich hinten die Anschlagschraube am Gasregler ganz zurück drehe, geht der Motor so weit runter, dass er dann irgendwann stehen bleibt. Dachte, das soll die Einstellung im Fliehkraftregler der ESP verhindern, oder liege ich da falsch? Als ich den S7 übernommen habe, drehte der auf ca. 200 Touren im Standgas, was für mein (noch laienhaftes) Empfinden schon sehr niedrig ist... (Da rappelt dann so ziemlich Alles im Bus).

LG, Tom.

...und wie versprochen: in der Grußbox etwas mehr über unsere MÖWE!

Soooo, nach langem Winter und einem Vollumbau des Innenlebens jetzt endlich wieder das Thema Motor: Das Problem mit dem Hochdrehen war ganz einfach eine zu hohe Standgaseinstellung über die Anschlagschraube hinten im Motorrahmen. Also für alle die es wissen wollen: Finger weg von dieser Schraube! Das Standgas beim 522er Saugdiesel legt einzig und allein der Fliehkraftregler in der Einspritzpumpe fest und zwar tuckert der dann nicht höher als 200 rpm! Kommt der Gaszug via Anschlagschraube nämlich nicht in die Neutralstellung zurück, läuft der Motor hoch...

Jetzt kann ich mich den nächsten Problemen widmen: Wellendichtring Motor/Kupplung scheint grob undicht - den zu wechseln: Besser Motor raus oder "nur" Getriebe? Wo ist sowas (Simmerring) zu bekommen?

Und Thema Kühlwasser: Auf der Autobahn geht die Warnlampe bei 85 Grad an, Temp-Anzeige geht dann noch bis maximal 95 Grad, wohlgemerkt jetzt im "Frühsommer" und bei - naja - Vollgas und leicht bergauf. Grund zur Sorge? Kühlleitungen haben wir erneuert, Wärmetauscher Heizung auch, Wasserfüllstand ist beim S7 schwer zu kontrollieren, ich kippe halt immer was rein bis es überläuft. Dazu habe ich gelesen dass im Sommer reines Wasser (ohne Forstschutz) besser "kühlt" als mit. Lohnt sich das zu wechseln? Wie macht Ihr das? Und ab welcher Temperatur ist dann wirklich "Alarm" und besser anzuhalten?

Grüße von Tom.

Hallo Meise, schau mal in die Grussbox unter "Möwe"...