Hallo zusammen
Ich habe ja im Frühjahr meinen Magirus R80 von F6L912 auf BF6l913 umgebaut.
Soweit fährt er,aber jetzt zum Problem.
Im Leerlauf dreht er bis in die Abregeldrehzahl einwandfrei.
Unter Last fängt er kurz vor der Abregelung an zu schlagen.
Und zwar so stark,das ich Angst um mein Getriebe habe.
Gehe ich dann vom Gas ist dieses Phänomen weg.
Allerdings tritt diese Problem auch auf,wenn ich eine Geschwindigkeit konstant halten will.
Alle Filter sind neu und auch die Kraftstoffpumpe selber ist neu.
Einspritzmenge habe ich versuchsweise erhöht.
Leider ohne Erfolg.
Folgende Pumpe ist verbaut:
PES6A95D410RS2471
Hat einer vielleicht einen Tipp für mich ?
Oder kennt jemand einen Spezialisten in meiner Nähe ?
Gruß Olli
Probleme mit BF6L913
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Peter (magirusr81) ist doch DER Spezialist in deiner Gegend - der einzige weltweit für Sportdeutze übrigens...
Viel Glück bei der Lösung des Problems!
Eki
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Ja mit Peter habe ich schon gesprochen.
Ist zur Zeit aber unterwegs
Er vermutet den Fehler in der ESP -
Unter Last fängt er kurz vor der Abregelung an zu schlagen.
Und zwar so stark,das ich Angst um mein Getriebe habe.Kannst du das noch etwas konkreter Beschreiben ? Meinst du metallisches schlagen oder ein Auf/Ab der Leistung ?
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Der Antriebsstrang überträgt die Schläge.
Es kommt mir vor als wenn der Motor bockt.
Die Schläge fangen langsam an und werden immer heftiger -
Kardanwelle verdreht beim Einbau ?
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Nein.Habe ich alles genau so wieder eingebaut.Gibt es extra Markierungen auf der Kardanwelle.
Wenn ich Gas gebe und dann wieder vom Gaspedal gehe und wieder Gas gebe usw usw kommt dieses Problem nicht.
Auch an steilen Bergen unter Vollast macht er keine Probleme.
Solange ich mich vom oberen Drehzahlbereich fern halte -
Falls du noch die ESP hast , die NICHT an den Motorölkreislauf angeschlossen ist : Ölstand in der ESP kontrollieren
So wie du das beschreibst , liegt es an dem Drehzahlregler in der ESP.
Ist die Pumpe den wirklich NEU , oder eine gebrauchte ?
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Hast du denn das Gefühl dass es ungleichmäßig Gas annimmt und er deshalb ruckelt/ schlägt?
Der Motor und die Pumpe gehören doch zusammen, also hast du nicht aus verschiedenen Spendern zusammengestellt? Sind die vorher so zusammen gelaufen?
Woher sollte dann das Schlagen kommen?
Fehler im Getriebe, Winkeltrieb, Welle? Ggf. dort ein Defekt, der mit dem stärkeren Motor erst aufgetaucht ist? Fehler beim Zusammenbau? -
Also die Pumpe war schon am Motor verbaut.
Den Ölstand werde ich mal kontrollieren.
Ich weiß nicht ob sie an den Kreislauf mit angeschlossen ist -
Bladerunner Motor und Pumpe gehören zusammen
Das ganze lief vorher als Hochdruckpumpe auf einem Anhängerfahrgestell.
Den Winkeltrieb habe ich vom Peter -
Einspritzmenge habe ich versuchsweise erhöht.
Warum genau hast du das gemacht ?
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Kupplung ist neu und auf 330 mm umgebaut.
Sie packt einwandfrei und rutscht nicht durch.
Das mit dem Öl macht mich jetzt stutzig.
Weiß aus dem Kopf nicht ob sie am Oelkreislauf angeschlossen ist.
Werde morgen direkt mal nachsehen.
Gibt es da eine Kontrollöffnung ? -
Fjordliner Weil mir ein befreundeter Mechaniker sagte,das es evtl daran liegen könnte.
Werde dies aber wieder rückgängig machen,weil ich den Winkeltrieb nicht überfordern möchte. -
Okay
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Hallo Olli,
dein neuer Motor war doch in seinem ersten Leben ein Stationärantrieb, somit hat er
einen Regler verbaut wo jede Gaspedalstellung für den Motor die Enddrehzahl ist und somit abregelt.
Wenn jetzt der Regler durch lange Standzeit etwas hakelig abregelt ist kann das zu dem beschriebenen Ruckeln
führen.Die Lösung ist eine Einspritzpumpe aus einem Fahrzeug.
mfG Frank Fielenbach
Büssingbus von der Schorbergerstr. -
Das ganze lief vorher als Hochdruckpumpe auf einem Anhängerfahrgestell.
Stimme dem Olli da absolut zu.
In
deinem Motor ist höchstwahrscheinlich ein ALLDREHZAHLREGLER verbaut
. Der Regler arbeitet mit Fliehgewichten . Die Fahrpedalstellung
entspricht einer Solldrehzahl
zwischen Leerlauf
und Abregeldrehzahl,
das heißt
der Regler versucht durch Verstellung der Fördermenge die
Solldrehzahl
zu erreichen ,bzw. zu halten. Das heißt auch ,das jede
Beschleunigung immer eine "Vollastbeschleunigung" ist, der
Regler gibt sozusagen immer Vollgas wenn eine Fahrpedaländerung
erfolgt.Die
Arbeitsweise bei in LKW verbauten ENDDREHZAHLREGLERN ist im Prinziep
gleich , nur das das Fahrpedal
nicht mehr direkt mit der Regelstange
verbunden ist sondern nur noch den Sollwert des Fliehkraftreglers
beeinflusst.Da wirst du wohl die Pumpe
tauschen müssen .Ist aber nur eine Ferndiagnose
ohne Gewähr . -
Die pumpe hat bestimmt nen RSV Regler und nich den RQV(hinten gross und bauchig)
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RSV Regler
Ich habe im Unimog-Forum gelesen,das ein RSV Regler genauer regeln soll als ein RQV Regler.
Stimmt das nun ? -
Im prinzip ja taugt nur nix als Fahrzeugregler
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