Victron BMS 702 Problem bei Strom Ladeanzeige

Hallo Thomas,ich tippe auch auf den Messwandler auf dem Shunt.

Hast du mal den Western Stecker gezogen und die Kontakte begutachtet.

Ansonsten könnte auch ein kompletter Reset hilfreich sein.

VG Andreas

Im Setup Menüpunkt 9:

Zitat

09. Zero current calibration (Einstellung Nullstrom)
Wenn der BMV einen Strom anzeigt, der nicht Null ist, auch, wenn keine Last anliegt und die
Batterie nicht gerade aufgeladen wird, kann mithilfe dieser Einstellung die Null-Anzeige
kalibriert werden.
Sie müssen dabei sicherstellen, dass wirklich kein Strom in die oder aus der Batterie fließt
(trennen Sie das Kabel zwischen der Last und dem Shunt). Betätigen Sie dann die Taste
SELECT.

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Nach 7 Jahren gehen die meisten Batterien chemisch den Bach runter. Ich würde mich neu orientieren. Meiner Erfahrung nach haben Gel eine höhere Lebenserwartung von ca. 10-14 Jahren.

Ich nehme immer AGM, sind im Deutz schon 14 Jahre drin und funzen immer noch recht leidlich. Im MAN jetzt 5 Jahre ohne nennenswerte Einbrüche.

Kosten annähernd das selbe , können aber hohe Entladeströme, z.B. Wechselrichter oder mal Starthilfe, ab.

Ich würde beide neu machen, und mal die Lade- und Erhaltungsspannung messen.

Ich beziehe mich mal auf das, was in der Victron Schulung gelernt habe, siehe Tabelle. Da steht die GEL Batterie über den AGM und das ist auch meine Erfahrung bei den James Cook Sprintern. Die wurden bis 2006 gebaut und fast alle, die ich hatte, hatten noch die originalen Batterien drin.
Ein großer Wechselrichter wird kein Problem sein, solange Du nicht aus kleinen Batterien dauerhaft hohe Leistung ziehst. Der Strom pro Batterie ist zu betrachten. Bei zwei Stück ist es nur noch die Hälfte und so weiter.

Ich nehme AGM schon aus dem Grund weil ich die auch als Starterbatterie nutze und alle Batts. so mit einer Kennlinie laden kann, da ich die über das Cyrix verbunden habe, sehe ich das als sinnvoll an. Übrigens alle zur selben Zeit gekauft, aus einer Mage.

Aber jeder wie er mag.

In Zukunft, wenn die alten aufgeben, werde ich wohl auf Lifepo wechseln.

Das macht mit AGMs auch absolut Sinn, vor allem wenn man sie noch zusammenschaltet und die extra Kapazität nutzt, so wie Jürgen das macht.
Allerdings muss man dafür alle Ladegeräte anpassen, streng genommen auch den Lima-Regler, wenn man die Akkus beim Fahren damit voll bekommen will.

Die Gelbatterie nimmt die gleiche Ladekennlinie wie Starter, man muss also garnichts anpassen, einfach reinstellen und gut.
Dafür kann man die Starter lassen wie sie sind.

Hat alles vor und Nachteile, und mit diesem Wissen kann Thomas nun entscheiden, was für ihn besser passt