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Mal grob geantwortet - technisch machbar ist alles, es ist nur eine Frage des Aufwandes. Rechtlich stösst man da eher schnell an die Grenzen. Ohne Dein Problem näher zu kennen denke ich, das es rechtlich nicht machbar sein wird.
Eine manuelle Regulierung über stillgelegte Ventile durchzuführen wird niemanden gefallen, weder von der technischen Seite den gewünschten Erfolg bringen noch von der rechtlichen Seite gutgeheissen werden. Wenn manuelle Regulierung, dann mit nachträglich angebrachten hydraulischen Stützen.
Eine Ratschenbremse gegen Druckluft tauschen würde wohl bedeuten, das Fahrzeug mit Federspeicherbremsen auszurüsten. Müsste man herausfinden, ob man die irgendwo an der Achse festschrauben kann, ansonsten eine geeignete Achse einbauen. Technisch herausfordernd, wer nachher sowas abnimmt müsste man vorher klären.
Ansonsten wären ein paar Details zur genaueren Antwort ganz gut.
Just my 2 Cent.
Gruss
W.
Ach das ist mir zuviel aufriss, dat bleibt wie it is.
zur Feststellbremse ich traue der Ratschenvariante irgendwie nicht so richtig aber vielleicht auch Gewohnheit´s Sache.
Zur Luftfederung naja des Kernproblem ist:
Mit meiner Solaranlage auf dem Dach bin 3-4cm zu hoch für meine Halleneinfahrt, ich depp 
daher überlegte ich die ganze Zeit wie ich es Problemchen lösen könnte aber mir fällt schon was ein.
Aber die Luft bei den Federbälgen reduzieren, dass müsste eigendlich leicht realisierbar sein - dann hast sicher mehrer cm Absenkung 
Oder die Luft aus den Reifen lassen, in die Garage rein od. raus u. dann wieder aufpumpen 
Zur Luftfederung naja des Kernproblem ist:
Mit meiner Solaranlage auf dem Dach bin 3-4cm zu hoch für meine Halleneinfahrt, ich depp
daher überlegte ich die ganze Zeit wie ich es Problemchen lösen könnte aber mir fällt schon was ein.
ach so, es geht nur ums Entlüften der Federbälge zum Absenken und nicht um Niveauregulierung.
Entlüften sollte relativ einfach umzusetzen sein. Um welches Fahrzeug geht es?
Hallo malibu
Die Finger vom Bremssystem zu lassen ist schon mal eine sehr gute Idee.
Den Bus abzusenken für die Halleneinfahrt:
In der Zuleitung zur Druckluftfederung einen 3 Wege Kugelhahn montieren, der die Federung von der Druckluft trennt und die Federung gleichzeitig entlüftet.
Dann kannst du den Bus komplett runterfahren und hast für deine Halleneinfahrt genügend Platz.
Ebenfalls sind die Gesamtkosten mit um die 50€ sehr überschaubar.
z.B.
FL-KHB3K12-LR-T
Dreiwege-Umschalthahn
T-Bohrung, gelb verzinkt
für Rohr 12-L
DN10, PN=400ba
Gesamtsumm: 39,32 EUR
Grüße von Klaus
Hallo Klaus,
der Vorschlag ist prinzipiell erstmal gut aber wie bekommst Du die Luft aus den Bälgen? Zum einen ist es so, dass die Leitung zu den Niveau-Ventilen vorne wie hinten "irgendwo" am vierten Kreis abgenommen werden, die müsste man zunächst entkoppeln und von einer zentralen Stelle versorgen. Das ist schnell gemacht. Aber nun hast Du den Bus auf Fahrniveau, also sind die Niveauventile geschlossen und lassen weder Luft in die Bälge noch welche Raus. Wenn man ein paar Meter fährt und der Bus sich schaukelt, werden die Ventile sicherlich in den Regelbereich kommen und irgendwann die Luft freigeben aber im Stillstand dürfte das nicht gehen. Dazu müsste man weitere Ventile einbauen, die die Luft nach den Ventilen ins Freie entlassen.
Am Ende hab ich dann ne ganze Menge Schlauch verlegt 
Thomas,
Ich hab bei meinem Bus die Regulierung auf ECAS umgerüstet, aber das ist nicht ganz trivial und auch nicht ganz billig, wenn man alles neu kauft. Gebrauchte Teile sind schwer zu finden. Grob überschlagen ist man bei Neuteilen 2-3000 eur los wobei das meiste für Steuergerät und die beiden Ventilblöcke drauf geht.
ich traue der Ratschenvariante irgendwie nicht so richtig
Thomas- mach keinen Mist-die Ratschenbremse ist Kult
und genial-weil du fahren kannst wann du willst-und nicht irgend ein Federspeicher blockt
Hallo Martin und Thomas
Ja den Bypass an den Regelventilen habe ich vergessen.
Grüße von Klaus
Ich würde den Luftkessel suchen, der für die Luftfederung zuständig ist. VOR den Kessel einen Absperrhahn. Absperrhahn schliessen, den Luftkessel am Entwässerungsventil (sofern vorhanden, wenn nicht, nachrüsten) entlüften, damit entlüftet man auch die Bälge. Bus vorsichtig reinfahren, Absperrventil öffen, Kessel füllt sich wieder.
Nicht ganz TÜV konform, aber der Zweck heilig manchmal die Mittel.
der letzte Tip ist leider falsch...
ein Entlüften des Vorratsbehälters nutzt nix, die Regelventile halten den Bus dann erstmal trotzdem in der Normallage. Bis die Bälge durch den natürlichen Luftverlust den Druck verlieren kann Tage oder Wochen dauern.
Das Prinzip gibt es aber zuhauf in Bussen : ein Magnetventil 2/3 Wege ! Übrigens auch regelmäßig eingebaut bei Dreiachsern um die dritte Achse zu entlasten (Anfahrhilfe bei Glatteis)
Es entläßt _NACH_ dem Regelventil die Druckluft ins freie. Deshalb braucht man auch üblicherweise drei Stück davon, weil die meisten Systeme 3 Regelventile haben.
Vom Ecas würde ich die Finger lassen, zu aufwendig und anfällig.
Die Magnetventile sollten allerdings 100% einschaltdauer vertragen, aufpassen, da gibts unterschiedliche.
Wenn man die dann noch einzeln ansteuern kann (3 Schalter a 5,- €) kann man auch mal eventuelle Schräglagen geschickt ausgleichen.
Stromsparend wären Ventile, die stromlos durchgang haben und bei Betätigung zum Tank sperren und die Bälge entlüten. Das spart Strom und die ED wäre nicht so wichtig.
Ich mein der Martin hätte es schon so beschrieben
Klar, stromlos in Normalstellung. 100% ED brauchst du trotzdem, wenn man zB längere Zeit geparkt steht auf schräger Fläche oder ä.
Ich werde meinen Vermieter fragen ob ich ein Stück vom Sturz abnehmen darf (40cm hoch ist das Ding, da machen 5cm weniger den Bock nicht fett)
In der Regel hat´s unten, genau in dem Bereich, den Du abnehmen willst, die Eisen ...
und ohne Eisen bringen die restlichen 35 cm herzlich wenig. 
Ich fürchte, Du musst Dir noch ne andere Lösung einfallen lassen.
ja das stimmt so weit mit den Eisen, aber als alter Häuslebauer muss ich sagen bei einem Doppel Sturz wo der obere den Ringanker bildet dürfte das kein Problem darstellen.
Sonst müsste ich ja Camping in der Halle machen und kann immer 5m vor und zurück fahren
spart mir natürliche die Vollabnahme 
gruss Thomas
Ecas ist ja nur die elektronische Variante der pneumatischen Höhenv erstellung! Das gibt's auch rein pneumatisch und Elektro-pneumatisch, da würd ich mir das nicht antun mit der Elektronik mit Steuergerät und einstellen nur per diagnosecomputer...
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