Sagt mal, eine Frage von einem Noch- Buslaien:
Ihr habt da vom Problem der Achsübersetzung und der damit natürlich niedrigeren Endgeschwindigkeit gesprochen.
Ich beobachte da das Gebrauchtbusangebot eines großen Busunternehmens. Da werden auch Busse aus dem Nahverkehr angeboten.
Welche Übersetzung ist denn für einen Wohnbus empfehlenswert?
Endgeschwindigkeit bei Bussen
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[MOD] ich hab mal ein separates Thema draus gemacht
Dazu gibts so viele Meinungen wie User.... Prinzipiell reicht es, wenn der Bus mit den LKW mitschwimmen kann. Wünschenswert sind natürlich gemäßigte Drehzahlen bei 90 bis 100km/h aber besonders bei alten Mercedes Bussen ist das oft nicht der Fall. Auch die besagten Nahverkehrs- und Linienbusse sind nicht für die Autobahn gedacht. Letztenendes kann man das aber nicht pauschalisieren, ich hab auch schon Überlandbusse gefahren, die Reisebus-Drehzahlen hatten...
Was auch mit rein zählt: Wenn Du viel reisen möchtest, würde ich darauf mehr achten, als wenn es ein Festival-Bus wird.
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nur mal ein negativbeispiel,
mein Rennbus läuft satte 86Km/h mit kurzer übrsetzung und Drehzahl anschlag
was jetzt grundsätzlich kein problem ist- dafür aber die Berge rauf und runter mit gleicher Geschwindigkeit
Kassler Berge fahre ich mit 70-das ist Mittelspurtauglich -
Stimmt Ralf, dafür ist er aber auch leider innen laut .
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Kassler Berge fahre ich mit 70-das ist Mittelspurtauglich
Auch für uns kein Problem --- allerdings --- nur Bergrunter -
70 km/h bergrauf und 130 wieder runter
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aber auch leider innen laut .
ich habe das Radio meistens aus- möchte den Sound genießen, von meinem 6 Zylinder
das versteht hier wieder keiner-ausser Bernd
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Warum ist Bernd auch schwerhörig genau wie du
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Ich geb mal hier ein Beispiel aus unserer Anfangszeit zum Besten :
wir hatten einen Setra S 200, 12m Hochdecker mit dem bekannt schluckfreudigen V10 Mercedes drin. Der hat in der Praxis im Fernverkehr gute 42 ltr genommen mit der ursprünglichen Achsübersetzung auf 104 km/h. Wir haben dann aus einem anderen Bus eine Achse bekommen mit einer längeren Übersetzung, das hat den Spritverbrauch um 10l (!) gesenkt! Man musste dann zwar am Berg eher schalten, aber der Reiseschnitt hat sich nicht verändert. war definitiv ein Aha Erlebnis. -
Stefan das war eine Ersparnis von 23,8% wenn ich richtig rechne.Wenn er damals noch einen Begrenzer gehabt hätte wäre er
unter 30l gekommen.Meiner hat auch die hunderter Achse drin.Bei einem neunziger Schnitt konsumiert er 24l wenn ich23,8%
runter rechne komme ich auf 18,28 das wäre genial aber wahrscheinlich nie erreichbar.Real erreichbar sind 2-2,5l im Mittel weniger.
Also 2,5lx1,5€x100000km=3750€ .Eine gute Hinterachse kostet mich 2000-2500€ plus1000€Kleinteile u. Einbau.
Wie man sieht lohnt der Umbau nur wennAchse oder Bremsen fertig sind.Ansonsten geht es null auf null auf.
Mich stört die etwas höhere Drehzahl nicht da ich von dem Motor außer das einschalten des elektrischen Kühlerlüfters
nicht viel mitbekomme.
So nun könnt ihr fachsimpeln über für und wieder eines Umbaus.
Gruß Rainer -
Denkt ihr auch mal an die, die 100km/h nie erreichen ? Und da lohnt ein Umbau finde ich immer.......
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Beim Deutz hat die lange Achse - 2 Lieter gebracht und ein erheblich entspannteren Fahrer.
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Mir persönlich wäre es total egal, wieviel Sprit ich dadurch fahre. Das ruhigere Fahren wäre mir einen Umbau immer wert.
Irgendwie "leide" ich mit, wenn der Motor am schreien ist... -
Irgendwie "leide" ich mit, wenn der Motor am schreien ist...Deswegen der Umbau an meinem O 302 von Vmax 76 km/h auf Vmax97 km/h.
Allerdings bin ich bei 90 wieder fast bei maximaler Drehzahl (immerhin dürfte ich ja 100 da unter 7,5 t eingetragen) -
Unserer läuft momentan 110 und die Reisegeschwindigkeit liegt
bei 90 (wenn kein Berg kommt)Allerdings ist beim 5Gang Getriebe der Sprung von 5 auf 4
recht groß.Im 4ten voll ausgedreht läuft er 70.
Mit der Langen Achse verschiebt sich alles 10 Km/h nach oben
und den ersten Gang brauche ich eigentlich nie. -
Bei einer sauber abgestimmten Einheit, z. B. 11l-Motor in Verbindung mit einen 10-Gang-Getriebe und entsprechenden Drehmoment, erübrigen sich solche Diskussionen.
Bei 100 Km/h, im Geschwindigkeitsbegrenzer, dreht dann der 6-Zylinder Turbodiesel mit Intercooler gerade mal um 1`650 rpm.
Und dann kann man auch bei normalen Reisegewicht, also um die 14`000 Kg, ruhig bei 950 Rpm sachte Gas geben und die Fuhre wieder beschleunigen. Selbstverständlich ohne ruckeln und rauchen.
Das sind Buswerte die zu einer entspannten Fahrweise auf Reisen beitragen. Alles andere ist doch Fromage
Endgeschwindigkeit werde ich gelegentlich mal prüfen. Ein Stecker ziehen und dann sollten mehr als 130 Km/h drinn liegen. Aber das braucht man nicht zwingend
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Mit der Langen Achse
Es gibt Bein Deutz über 20 verschiedne Übersetzungen, die längste die ich kenne geht bei 2800 u/min ca. 136 km/h it der 9,5 er Serienbereifung.
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Es gibt Bein Deutz über 20 verschiedne Übersetzungen, die längste die ich kenne geht bei 2800 u/min ca. 136 km/h it der 9,5 er Serienbereifung.
Bei der andere Achse die ich noch habe ist das Differenzial
10 Km/h länger, und das vertragen die 130 Ps gerade noch mit dem 5 Gang
getriebe -
Bei einer sauber abgestimmten Einheit, z. B. 11l-Motor in Verbindung mit einen 10-Gang-Getriebe und entsprechenden Drehmoment, erübrigen sich solche Diskussionen.
Bei 100 Km/h, im Geschwindigkeitsbegrenzer, dreht dann der 6-Zylinder Turbodiesel mit Intercooler gerade mal um 1`650 rpm.
Und dann kann man auch bei normalen Reisegewicht, also um die 14`000 Kg, ruhig bei 950 Rpm sachte Gas geben und die Fuhre wieder beschleunigen. Selbstverständlich ohne ruckeln und rauchen.
Das sind Buswerte die zu einer entspannten Fahrweise auf Reisen beitragen. Alles andere ist doch Fromage
Endgeschwindigkeit werde ich gelegentlich mal prüfen. Ein Stecker ziehen und dann sollten mehr als 130 Km/h drinn liegen. Aber das braucht man nicht zwingend
Klar, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr
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