Warum einen LKW zum Wohnmobil umbauen?

EINSPRUCH...euer Ehren

Ein Lkw ist gebaut, um bei 90 Km/h im optimalen Verbrauchsbereich zu fahren..... und das mit 40 TONNEN Gesamtgewicht !

Ein Bus ist gebaut, um 40 Passagiere optimal zu befördern...den Unternehmer interressiert dabei den Fahrerplatz herzlich wenig...im Gegensatz zum Spediteur: IVECO's gelten zB als Kündigungsgrund Berechtigt oder nicht, ist eine andere Frage...

Deine Aussage mit der Motordrehzal kann ich so nicht gelten lassen...mein Actros zB hat nicht die längste Übersetzung und läuft trotzdem problemlos 125 km/h...abgeriegelt ! Mein Atego lief 140 km/h...auch abgeriegelt. Theoretisch sind Übersetzungen bis 160 km/h möglich...ab Werk.

Zu den Nachteilen eines Busses als Womo brauche ich nichts zu sagen....die sind allgemein bekannt

Aber der Motor vorne hat schon so seine Vorteile...zB damit Platz ist für einen Motor hinten. Mitsamt Quad drumherum

Soweit zur Frage "Warum ein Lkw als Wohnmobil umbauen" Ganz zu schweigen von einem Kühlkoffer-Lkw

[MOD] Beiträge aus dem DAF-Thread separiert

@ Harley-Charly : Das war doch klar, daß ich das nicht unkommentiert so stehen lassen kannn Normalerweise halte ich mich aus solchen Diskussionen heraus. Denn jeder ist von seinem Konzept absolut überzeugt und redet es sich selbst so schön wie möglich, das finde ich auch normal. Und da wir in einem Wohnbusforum sind, werden Busse nunmal bevorzugt. Das sollte meinerseits auch keine allgemeine Diskussion werden, sondern war eher eine Überlegung zum DAF, der mir eigentlich ganz gut gefällt - deshalb mein Einwand. Wenn jemand daran interressiert ist, soll es jedenfalls nicht an 100-200 Umdrehungen scheitern

Und in dem Kontext widerspreche ich Dir jetzt schon wieder

Beim Actros fahre ich eine ganz normale Übersetzung...hätte ich den neu gekauft, dann hätte ich wie beim Atego die Längste bestellt:

Der Atego ist aber ein schlechtes Beispiel, weil es eine andere Klasse ist. Hätte der Actros damals eine kürze Übersetzung gehabt, dann hätte ich mal nachgefragt, was das kosten könnte...technisch geshen ist es ja kein grosses Problem.
Aber wie man auf dem Bild sehen kann...bei 90 ist er am Ende des grünen Bereiches...insofern hast Du recht, daß ein Bus prinzipiell etwas niedriger dreht.

Zu deiner Frage mit den Drehzahlen bei den Bildern:
Zum Atego habe ich kein Bild, er war aber in dem Moment noch nicht beim roten Bereich, aber schon über Nenndrehzal und somit ging die Leistung schon langsam zurück. Eine längere Übersetzung gab es schon...aber nicht mit dem 6-Gang-Getriebe...nur mit dem 6-Gang Split, aber das gibt es nur ab 12-Tonner.
Beim Actros habe ich leider nur ein verwackeltes Bild mit Drehzahlmesser:

Da wäre schon noch etwas Reserve...aber wegen den Reifen wollte MB nicht über 125 freigeben.

Ja...und das stimmt auch: In den 90ern waren die Übersetzungen in der Regel kürzer, hier der F12, der erfreuhlicherweise trotzdem optimal übersetzt ist:

....und 100 km/h fahren interressiert mich eigentlich nicht, da man in dem Fall andauernd überholen muss, den Stress will ich mir nicht antun. Habe ich auch nie mit dem Atego gemacht, obwohl legal. In Frankreich durfte ich sogar 110 fahren. Aber wie wird oft hier im Forum geschrieben ...man ist doch in Urlaub und nicht auf der Flucht Aber kurz mal 110 fahren um schnell zu überholen...das finde ich doch ganz angenehm

@ Charly: Ich hatte das schonmal irgendwo geschrieben: 100er Eintragung wollte ich auch...geht aber nicht (mehr), weil es diese Regelung ganz einfach nicht mehr gibt. KOM dürfen nun per Gesetz 100 fahren...das war's.

Hoffe mal, ein wenig Licht ins Dunkel gebracht zu haben

Ps: In Frankreich zB ist sowieso 90 km/h...

Insbesondere bei den KOM wird penibel auf die Einhaltung der 100km/h kontrolliert ... unsereins fährt mit 85 bis Strich 92 (identisch zu den LKWs) im günstigen Strafmaß, falls überhaupt ein Bußgeldverfahren eingeleitet wird (wegen der Busoptik) ... das wären dann ganze 8km/h Differenz (also bei einer Stunde Fahrt mit durchschnittlich 80 ganze 6 Minuten Vorsprung) ... Dafür den Aufstand und der rechtliche Graubereich, der im Fall der Fälle eher erschwerend in der Waagschale liegt ? Und zusätzlich die ständigen Überholmanöver, um mit diesen 8km/h an den LKW vorbeizufahren und viele PKWs zu blockieren ....

Ich wundere mich ! Ist ja irgendwie unvernünftig ... oder ?

Es soll ja auch ganz mutige geben, die mit dem (Wohn)Bus (in Deutschland) auch schneller als 100km/h fahren ... nach einem Unfall mit Nachweis einer solchen Geschwindigkeit möchte ich nicht dem Staatsanwalt gegenüber zu sitzen

Sorry Charly hatte Dein Amen noch nicht gelesen

Vorteil / Nachteil

ist egal.

Wenn ich mir überlege das mein LKW jetzt mal so 35 Jahre alt ist und am Fahrgestell nie was gemacht worden ist bzw. gemacht wurden musste habe ich Mitleid mit den Busfahrern. Wie oft sieht man hier Bilder von Schweißarbeiten die sich eigentlich nicht mehr lohnen. OK, Hobby halt.

Auch bei meinem LKW ist dieses Jahr eine große Schweisaktion zu machen. Es betrifft aber nur das Führerhaus. Rahmen und der Rest ist OK.

OK, die Kiste ist beim fahren laut. Wesentlich lauter als ein Bus. Ich fahre halt die 88 Km/h wie die LKWs und wenn ich überholen will kann ich auch 115 Km/h. Da kannst Du Gesichter sehen bei den LKW Fahrern.

Auf der anderen Seite, bin ich der Meinung das man für viel weniger Geld eine bessere Basis beim LKW als beim Bus bekommt. Das habe ich durch.

Egal, das muss jeder selbst entscheiden.

Darf ich mal eine sehr dumme und sehr laienhafte Frage stellen? Danke :D!

Ich sehe hier oben sehr oft LKWs mit typischen Wohnmobilaufbauten und Pferdeboxen, ... da kurven hier oben etliche rum. Da sehr viele einen Alkoven über dem Fahrerhaus haben, frage ich mich jedesmal wieder, wie die an den Motor rankommen, weil Kippen ist ja leider nicht mehr durch den Alkoven ... wie wird das Gemacht? Steinigt mich nicht, ich weiß es wirklich nicht! Danke!

Gruß Andy

Vom Fahrerhaus aus. Den dicken Motordeckel zwischen den beiden Sitzen weg und schon bist Du am Motor. Und den ganzen Dreck haste dann auch im Fahrzeug.

Revisionsklappen im Fahrerhausboden ...

Alles klar, ... habs mir schon fast gedacht ... das ist je nach Aufwand dann wirklich ne mehr als saubere Sache ... Danke für die Infos!

Gruß Andy

Es gibt viele Möglichkeiten

Hier zB bei Rockwood:

Das hängt vom Hersteller ab ....
einige setzten das Fahrerhaus fest und machen Revisionsklappe.
Es gibt aber Hersteller die lassen das Fahrerhaus mit Alkoven kippbar
und dichten den Übergang zum Koffer mit Bürstendichtungen etc ab...
Link abklappbar gibt es in verschiedenen Varianten .(Bild) (Bild2)
und mal mit Bildern von innen (Link)
und es gibt welche, die den Alkoven klappbar machen (in England)
dann kann das Fahrerhaus auch gekippt werden ..(Bild fehlt noch)
Ist in den letzten Jahren richtig professionell geworden bei den Pferdetransportern
mit Wohnteil...(Erker sind da fast schon selbstverständlich)

Mit dem Thema 100 km/h für SO.KFZ Wohnmobil > 7,5t habe ich mich im US-WoMo Forum auch schon beschäftigt.
Wenn vom Hersteller oder TüV eine Bescheinigung vorliegt das das Fahrzeug für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet ist kann beim zuständigen Straßenverkehrszulassungsamt eine gesiegelte 100 km/h Plakette beantragt werden. Bus- oder LKW- Chassis spielt dabei keine Rolle. Nach einem längeren Telefonat mit Harley Charly habe ich das einem Kollegen aus dem US-WoMo Forum erklärt. Der hat sich darauf hin den entsprechenden Eintrag beim TüV machen lassen und dann seine Plakette anstandslos bekommen. US WoMo's dürfen in USA auf der Interstate auch die 75 mls/h (~120 km/h) Höchstgeschwindigkeit fahren. Eine Besitzer eines MAN Lecor auf LKW- Chassis hatte mir auf Nachfrage, wie er zu seiner 100 km/h Plakette gekommen wäre, genau das Gleiche gesagt.

Gruß,
Rainer