Hallo,
nachdem ich - schon seit ich meinen Bus habe - keinen Öldruck angezeigt bekomme, habe ich mich mal am WE auf die Suche nach der Ursache gemacht.
Das Kombiintrument selbst funktioniert (reagiert auf Widerstandswerte zwischen ca. 0-200 Ohm, grüner Bereich zwischen ca. 30-80 Ohm).
Aber dann komme ich nicht recht weiter:
1. der einzigen Druckgeber den ich gefunden habe ist, wenn man von hinten auf den Motor schaut, rechts unten in etwa zwischen Motorblock und Turbolader.
Ist das der Richtige?
2. der Geber hat zwei Anschlüße. Wenn ich das richtig weiß ist der eine für den Öldruck und der andere ein Schalter für den Warnkontakt.
Soweit korrekt?
3. ich habe dann mal ein Ohmmeter jeweils zwischen Kontakt und Masse angeschlossen. Die Werte:
- bei 'Zündung aus'
- Kontakt 1: hat 165 Ohm
- Kontakt 2: 6 Ohm (also quasi an)
- bei 'Zündung an'
- Kontakt 1: hat jetzt -(!)170 Ohm
- Kontakt 2: bleibt auf 6 Ohm
- bei 'Motor an'
- Kontakt 1: hat jetzt -170 Ohm und schön langsam geht er etwas runter (nach 2 Minuten ist er bei ca. 150 Ohm)
- Kontakt 2: ist jetzt zu (Messgerät zeigt keinen Widerstand an)
Und das verwirrt mich nun doch:
- wegen der Werte für Kontakt 2 bin erst einmal davon ausgegangen, dass Kontakt 1 der Öldruck ist und Kontakt 2 der Schalter, aber das paßt nicht weil lt. VDO-Beschreibung ist 0 bar -> 0 Ohm und wenn der Druck steigt erhöht sich der Widerstand. bei mir ist er aber ja bei kaltem Motor schon auf 170 Ohm
- wenn es aber anders herum ist, also Kontakt 1 ist der Schalter und Kontakt 2 der Öldruck, dann würde das doch heißen, dass der Geber defekt ist, weil sobald der Motor läuft (und damit Druck da ist) der Widerstandswert viel zu hoch ist
- und wieso sinkt am Kontakt 1 der Wert langsam nach unten? Ist das evtl. ein Temperaturgeber? Nur wofür? Habe ja gar kein Anzeigeinstrument dafür.
Kann mir jemand mit mehr Ahnung als ich ein bisschen auf die Spünge helfen?
Danke
Florian
