Probleme mit BF6L913

  • Hallo zusammen
    Ich habe ja im Frühjahr meinen Magirus R80 von F6L912 auf BF6l913 umgebaut.
    Soweit fährt er,aber jetzt zum Problem.
    Im Leerlauf dreht er bis in die Abregeldrehzahl einwandfrei.
    Unter Last fängt er kurz vor der Abregelung an zu schlagen.
    Und zwar so stark,das ich Angst um mein Getriebe habe.
    Gehe ich dann vom Gas ist dieses Phänomen weg.
    Allerdings tritt diese Problem auch auf,wenn ich eine Geschwindigkeit konstant halten will.
    Alle Filter sind neu und auch die Kraftstoffpumpe selber ist neu.
    Einspritzmenge habe ich versuchsweise erhöht.
    Leider ohne Erfolg.
    Folgende Pumpe ist verbaut:
    PES6A95D410RS2471
    Hat einer vielleicht einen Tipp für mich ?
    Oder kennt jemand einen Spezialisten in meiner Nähe ?
    Gruß Olli

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Peter (magirusr81) ist doch DER Spezialist in deiner Gegend - der einzige weltweit für Sportdeutze übrigens...


    Viel Glück bei der Lösung des Problems!


    Eki :thumbup:

    Glauben Sie nicht, es gäbe keinen Grund, Sie zu verhaften. (Frei nach Hitchcock)

  • Unter Last fängt er kurz vor der Abregelung an zu schlagen.
    Und zwar so stark,das ich Angst um mein Getriebe habe.

    Kannst du das noch etwas konkreter Beschreiben ? Meinst du metallisches schlagen oder ein Auf/Ab der Leistung ?

    Gruß Jürgen


  • Der Antriebsstrang überträgt die Schläge.
    Es kommt mir vor als wenn der Motor bockt.
    Die Schläge fangen langsam an und werden immer heftiger

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Nein.Habe ich alles genau so wieder eingebaut.Gibt es extra Markierungen auf der Kardanwelle.
    Wenn ich Gas gebe und dann wieder vom Gaspedal gehe und wieder Gas gebe usw usw kommt dieses Problem nicht.
    Auch an steilen Bergen unter Vollast macht er keine Probleme.
    Solange ich mich vom oberen Drehzahlbereich fern halte

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Falls du noch die ESP hast , die NICHT an den Motorölkreislauf angeschlossen ist : Ölstand in der ESP kontrollieren


    So wie du das beschreibst , liegt es an dem Drehzahlregler in der ESP.


    Ist die Pumpe den wirklich NEU , oder eine gebrauchte ?

    Gruß Jürgen


  • Hast du denn das Gefühl dass es ungleichmäßig Gas annimmt und er deshalb ruckelt/ schlägt?
    Der Motor und die Pumpe gehören doch zusammen, also hast du nicht aus verschiedenen Spendern zusammengestellt? Sind die vorher so zusammen gelaufen?
    Woher sollte dann das Schlagen kommen?
    Fehler im Getriebe, Winkeltrieb, Welle? Ggf. dort ein Defekt, der mit dem stärkeren Motor erst aufgetaucht ist? Fehler beim Zusammenbau?

  • Also die Pumpe war schon am Motor verbaut.
    Den Ölstand werde ich mal kontrollieren.
    Ich weiß nicht ob sie an den Kreislauf mit angeschlossen ist

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Kupplung ist neu und auf 330 mm umgebaut.
    Sie packt einwandfrei und rutscht nicht durch.
    Das mit dem Öl macht mich jetzt stutzig.
    Weiß aus dem Kopf nicht ob sie am Oelkreislauf angeschlossen ist.
    Werde morgen direkt mal nachsehen.
    Gibt es da eine Kontrollöffnung ?

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Fjordliner Weil mir ein befreundeter Mechaniker sagte,das es evtl daran liegen könnte.
    Werde dies aber wieder rückgängig machen,weil ich den Winkeltrieb nicht überfordern möchte.

    Nutze die Zeit,Du kennst weder Tag noch Stunde

  • Hallo Olli,
    dein neuer Motor war doch in seinem ersten Leben ein Stationärantrieb, somit hat er
    einen Regler verbaut wo jede Gaspedalstellung für den Motor die Enddrehzahl ist und somit abregelt.
    Wenn jetzt der Regler durch lange Standzeit etwas hakelig abregelt ist kann das zu dem beschriebenen Ruckeln
    führen.Die Lösung ist eine Einspritzpumpe aus einem Fahrzeug.
    mfG Frank Fielenbach
    Büssingbus von der Schorbergerstr.

  • Das ganze lief vorher als Hochdruckpumpe auf einem Anhängerfahrgestell.

    Stimme dem Olli da absolut zu.




    In
    deinem Motor ist höchstwahrscheinlich ein ALLDREHZAHLREGLER verbaut
    . Der Regler arbeitet mit Fliehgewichten . Die Fahrpedalstellung
    entspricht einer
    Solldrehzahl
    zwischen
    Leerlauf
    und
    Abregeldrehzahl,
    das hei
    ßt
    der Regler versucht durch Verstellung der Fördermenge die
    Solldrehzahl
    zu erreichen ,bzw. zu halten. Das heißt auch ,das jede
    Beschleunigung immer eine "Vollastbeschleunigung" ist, der
    Regler gibt sozusagen immer Vollgas wenn eine Fahrpedal
    änderung
    erfolgt.


    Die
    Arbeitsweise bei in LKW verbauten ENDDREHZAHLREGLERN ist im Prinziep
    gleich , nur das das
    Fahrpedal
    nicht mehr direkt mit der
    Regelstange
    verbunden ist sondern nur noch den Sollwert des
    Fliehkraftreglers
    beeinflusst.










    Da wirst du wohl die Pumpe
    tauschen müssen .



    Ist aber nur eine Ferndiagnose
    ohne Gewähr .

    Gruß Jürgen


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