Normale Kühlmitteltemperatur O302

  • Mein O302 mit dem grossen Motor (Direkteinspritzender Saugdiesel 240PS 11,6 Liter Hubraum) wird nicht so warm während der Fahrt, er liegt so bei 70 Grad Kühlmitteltemperatur. Ich habe mal irgendwo gelesen dass die Effizienz mit der Temperatur steigt. Eine höhere Temperatur wäre also besser. Was sagt denn Eure Erfahrung dazu? Wie warm sind Eure Busse?

    Einmal editiert, zuletzt von Gustav_O302 () aus folgendem Grund: Rechtschreibfehler

  • habe den Mittelmotor
    om 360 und die themperatur schwankt
    zwischen 85-92 grad bei Gleitfahrt

    :) MEISE-REISEN :) ein O 302-der perfekte Bus :love:

  • Bei meinem Scania habe ich einen Thermostat verbaut der bei 81 grad öffnet. Da gibt es unterschiedliche Bereiche die die Hersteller empfehlen. Bei starken Steigungen steigt er leicht an, bleibt aber immer unter 85 grad. Dann irgendwann wird der Viscolüfter aktiv, denke ich zumindest.

    Gruss


    Flo




    Immer wenn man die Meinung der Mehrheit teilt, ist es Zeit, sich zu besinnen.
    (Mark Twain)

  • Wahrscheinlich Sommerthermostat verbaut,öffnet bei 71Grad.Das normale öffnet bei 83Grad,ist normalerweise auf dem Thermostat
    eingraviert.


    Gruß Rainer

  • Bin noch nicht soweit, gleichszeitig versuche ich noch die Wasserpumpe vor dem herannahenden Winter zu bekommen, es will ja auch alles bezahlt sein :D
    Aber ich gebe Bescheid, versprochen ^^

  • Da Christopher euch die Auflösung schuldig geblieben ist:
    Es lag tatsächlich am Thermostat. Als ich den Bus von ihm übernommen habe, stieg die Temperatur auf maximal 70°C und die Wasserpumpe leckte wie verrückt. Die Pumpe ist mittlerweile überholt und beim Wechsel der Schläuche fiel mir das leicht schief sitzende Innenleben des Thermostats auf. Ich konnte dann ein neues Auftreiben. Motorseitig ist das Kühlsystem jetzt wieder schön, dicht und kommt auf Temperatur.
    Der nächste Schritt wird die Instandsetzung des Heizungskreislaufs (4 Bodenheizung, 2 Dachwärmetauscher und 1 in der Front), wo natürlich auch sämtliche Verbindungsschläuche und die Ventile im Armaturenbrett undicht sind.



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    Viele Grüße, Rudi


    1970er O302 13RÜh mit OM355
    weitere Fahrzeuge: 1963 VW T1, 1967 W108 250S Leichenwagen, 1970 W114 250, 1974 VW T2, 1978 Plymouth Voyager, 1982 W123 200, 1987 Porsche 928 S4, 1987 Polo 86C, 1990 Polo 86C, 1997 VW T4 Doka Kipper, 1999 Audi S8, 1999 Audi A8, 2000 Audi A8, 2001 VW T4 Kasten

  • wo natürlich auch sämtliche Verbindungsschläuche und die Ventile im Armaturenbrett undicht sind.


    Vorne musst du alle Schlauchschellen nachziehen das ist beim O 302 normal..

    Grüße aus dem Remstal
    Stefan T 911
    17 Jahre mit einem O 302, und seit 2018 nun mit einem Van Hool T 911 unterwegs



  • Zitat


    Vorne musst du alle Schlauchschellen nachziehen das ist beim O 302 normal..

    Ja, die Schläuche selbst sind aber größtenteils einfach mega porös und rissig.
    Wenn ich das richtig in Erinnerung habe sagte Christopher auch damals dass laut Vorbesitzer die Heizung in den letzten 30 Jahren im Grunde nicht genutzt wurde und immer zu gedreht war. Das würde auch die komplett fest sitzenden Lüftermotoren erklären. Nach 3 Tagen WD40-Kur hab ich sie zwar wieder zum Laufen gebracht, 3 von 4 sprühen aber Funken. Hab die Dachwärmetauscher grade draussen und baue neue Lüfter ein. Dort oben waren die Schläuche auch besonders rissig...
    (Die zwei wochen bei der Abholung aus Schweden letztes Jahr im Oktober bei fast Dauerregen waren schon suboptimal ohne Heizung :) unser Trip dieses Jahr im August war zum Glück noch warm genug.. )


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    Viele Grüße, Rudi


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  • BTW. falls interessant hätte ich noch 2 Wärmetauscher inkl.Lüftermotoren liegen aus meinem O302 :thumbup:


    Auf die polierten Messingrohre bin ich schon ein wenig neidisch :D


    Wasserpumpe bin ich gerade auch dran

    Grüsse von Monja+Harry mit :)

  • Oh, welche denn? :)

    Viele Grüße, Rudi


    1970er O302 13RÜh mit OM355
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